非上市国有企业并购的法律问题

作者简介：唐清林，北京律师，人民大学法学硕士，擅长企业并购律师业务，并对该业务领域的理论研究感兴趣，曾编写《企业并购法律实务》（副主编，群众出版社出版），本文为该书部分章节内容的摘要。
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所谓非上市国有企业并购，是指目标企业为非上市国有企业的并购行为。由于我国的非上市国有企业数量庞大，而国家正在进行国有企业战略性改组，所以非上市国有企业并购非常活跃。
一、非上市国有企业并购的历史回顾
（一）1984年到1988年的探索阶段
1984年7月，保定纺织机械厂和保定市锅炉厂以承担全部债务的形式分别兼并了保定市针织器材厂和保定市鼓风机厂，拉开了中国企业并购重组的序幕。由于缺乏明确的法律规定，这段时间国有企业并购的数量并不多。
（二）1989年到1996年的规范和发展阶段
1989年2月19日，国家体改委、财政部和国有资产管理局联合颁布了《关于出售国有小型企业产权的暂行办法》。同年，国家体改委、计委、财政部、国有资产管理局联合颁布了《关于企业兼并的暂行办法》。这两个文件的出台目的就是为非上市国有企业并购提供明确的法律依据和操作规则。事实上，这两个文件对全国各地比较混乱的非上市国有企业并购进行了有力的规范，使国有企业并购在规范中得到发展。
（三）1997年至今的国有企业并购高潮
1997年9月党的十五大加快了国有企业改革的进程。国务院于1998年提出了国有企业改制的两大目标：即用三年左右的时间通过改革、改组、改造和加强管理，使大多数大中型国有亏损企业摆脱困境；力争在二十世纪末使大多数国有大中型骨干企业初步建立现代企业制度。围绕党和政府的上述目标和要求，非上市国有企业并购出现了一个高潮。2002年11月8日，国家经济贸易委员会、国家财政部、国家工商行政管理总局和国家外汇管理局联合发布了《利用外资改组国有企业暂行规定》。2003年3月7日，对外贸易经济合作部、国家税务总局、国家工商行政管理总局和国家外汇管理局联合发布了《外国投资者并购境内企业暂行规定》。上述两个法规的颁布和施行，为外资大规模参与国有企业并购提供了明确的可操作性的法律依据，也使得非上市国有企业并购的主体更加丰富，数量越来越多。
二、非上市国有企业并购的动因
（一）消除亏损
非上市国有企业并购的主要动因是地方政府为了消灭亏损企业，而不是企业自身发展的需要。在政府和国有企业没有彻底分离的情况下，政府对国有企业并购就有着巨大的影响。地方政府关注的是当地经济的发展和社会稳定，亏损企业的存在是影响社会安定的一个潜在危险。为此，我国地方政府鼓励优势企业并购亏损企业。而国有企业在没有获得完全自主权的情况下，都会屈从政府的意志，承担政府消除亏损、稳定社会的职能。当然，优势企业在并购亏损企业的时候，也会享受到地方政府制定一系列优惠政策，主要是税收和债务承担的减免。
（二）避免在职人员失业
许多非上市国有企业由于经营管理不善，导致严重亏损，资不抵债。如果对这些企业进行破产，就会造成大量在职人员下岗、失业。下岗、失业人员的产生必会影响社会的稳定。因此，地方政府就寄希望于优势企业并购亏损企业，让优势企业吸纳亏损企业的在职人员，避免将其直接推向社会。
（三）转换企业经营机制
国有企业改革的一个重要目标就是转换企业的经营机制。一些非上市国有企业由于各种原因不能顺利实现企业经营机制的转换，造成企业效益低下，影响当地国有企业改革的进程。地方政府就让那些已经建立起现代企业制度的优势企业对其并购，帮助其转换企业经营机制，加快改革的进程。
（四）提升核心竞争力
1990年普拉哈拉德和哈默尔在其论文《公司的核心竞争力》中首次提出著名的“核心竞争力”概念以及建立在这一概念基础上的“核心竞争力战略”。 所谓“核心竞争力”是指“企业能够在一批产品或服务上取得领先地位所必须依赖的能力”。核心竞争力理论引发了企业基本价值观的重新思考和思维方式的嬗变，并从更深层面和更长远的视角进化了企业的发展战略观，对我国的非上市国有企业并购发生了一定的影响。许多外资并购非上市国有企业都是为了加强企业的核心竞争力。一些国有企业和民营企业完成的非上市国有企业并购也是为了加强企业的核心竞争力。
三、非上市国有企业并购的方式
（一）无偿划拨
无偿划拨是指政府通过行政手段将产权无偿划拨给并购方的行为，主要是把经营不善的国有企业划拨，通过并购方的接管改善企业经营状况，或者是组建大型的国有控股公司。无偿划拨主要发生在同一级国有资本运营主体的国有企业之间。从一定意义上说，无偿划拨不是一种真正的市场并购行为，而是一种纯粹的政府行为。其结果只是企业控制权的转移和管理层的改组。
（二）协议并购
1．承债式并购
承债式并购是指并购方只需要承担目标企业的债务，不需要另外支付代价，而目标企业的法人资格消灭的并购。承债式并购的目标企业的资产一般都小于或等于负债。比如，在1997年清华同方股份有限公司并购江西无线电厂的案例中，清华同方就承担了江西无线电厂一亿元的债务。但也有一些企业净资产是大于零的，这时进行承债式并购就要附加一些条件。比如，1997年渝三峡兼并成都造漆厂，其所有者权益为764.82万元。渝三峡以安置职工为条件进行了承债式并购。一般来说，并购方能在承债式并购中获得一些比较现实的利益，主要就是税收优惠和被并购企业债务偿还的优惠条件。比如，在清华同方股份有限公司并购江西无线电厂的案例中，无线电厂所欠银行债务可停息挂账、7年还本。
2．购买资产式并购
购买资产式并购是指并购方用现金购买目标企业的所有资产实现的并购。一般来说，购买资产式并购一般发生在企业净资产大于零的情况。
3．控股式并购
控股式并购是指并购方通过购买目标企业的股权来实现控制目标企业的并购。在这种并购中，一般以并购方控制被并购方51％以上股权来达到控制的目的。价格一般以净资产和每股盈利为基础确定。此外，并购完成后，目标企业的法人地位没有改变，并购方只就其所持股份对目标企业的债务承担责任。
4．吸收式并购
目标企业的所有者将其净资产、商誉、经营状况及发展前景作为股金投入并购方，目标企业股东成为收购方的股东，目标企业的法人资格消灭的并购。
四、非上市国有企业并购的特点
（一）与中央政策密切联系
由于国有企业并购涉及到敏感的国有资产流失问题，使得国有企业并购与中央的政治决策密切相关。当中央出台政策鼓励国有企业并购的时候，全国的国有企业并购就会蓬勃发展。当中央不支持国有企业并购的时候，国有企业并购就会进入低潮。比如，1997年十五大的召开确立了加快国有企业改革的步伐的政策，当年国有企业并购的数量迅速增长。而在此之前，由于中央政策的不明朗，国有企业并购一直是不温不火。
（二）行政色彩浓厚
我国的国有企业并购具有浓厚的行政色彩。由于国有企业的在人事、经营管理上与政府存在密切的联系，使得国有企业并购的最终决策者都是政府。事实上，我国大部分国有企业并购都发生在同一行政区域内，这是行政控制的必然结果。而国外的企业并购都是企业在市场经济环境下为了战胜竞争对手、增强自身实力的企业自我选择行为。
（三）资产评估方法单一
我国国有资产评估采用四种基本方法：现行市价法、清算价格法、重置成本法和收益折现法。我国的市场经济发展得还不充分，市场价格还不够真实，现行市价法无法普遍采用；清算价格法所适用的清盘情况并不多；而国有资产的盈利能力普遍较差，使用收益折现法评估的净资产往往将低于账面价值，造成“国有资产流失”。这使得重置成本法成为国有企业并购中的常用评估方法。但是以重置成本法评估出的结果只能说明资产现时的购置成本，却不能揭示其赢利能力，这违反了资产是用于经营获利的基本准则，没有赢利能力的资产是不值钱的。事实上，发达国家已经基本不用重置成本法，而是采用收益折现法对企业资产进行评估。
（四）缺乏完整的法律体系
虽然国家制定了一系列有关非上市国有企业并购的法律法规，但在实际应用中暴露出许多问题。主要有：第一，法律效力的层次较低，大部分都是行政法规和部门规章，不属于法律的层级；第二，法律条文过于简单，许多重要的问题没有规定，原则性条款和弹性条款较多，可操作性差；第三，法规之间、法规与政策之间存在诸多冲突，缺乏协调和衔接；第四，相关法规稳定性比较差，经常以“暂行规定”的形式出现。



广东省人民政府


广东省航道养护费征收和使用办法

广东省人民政府令第29号


　　《广东省航道养护费征收和使用办法》已经1997年9月30日广东省人民政府第八届125次常务会议通过，现予发布，自1997年11月1日起施行。

　　省长卢瑞华
　　一九九七年十月十三日



第一条 为了规范航道养护费征收工作，根据《中华人民共和国航道管理条例》、《广东省航道管理条例》及国家《内河航道养护费征收和使用办法》规定，结合我省的实际情况，制定本办法。
第二条 凡在我省江河、水库、沿海航行、作业、施工及固定停泊在通航水域上的各类船舶、竹木排筏和浮运物体的所有者或经营者，除第三条另有规定外，均应缴纳航道养护费（以下简称航养费）。
第三条 下列船舶免征航养费：
（一）执行国防、治安、消防、港航监督、救助打捞、防洪、抢险任务以及从事渔业捕捞、检疫、医疗、环保监测、科学查勘、教学、体育活动的船舶；
（二）航道部门从事航道维护和管理的船舶；
（三）农村自用的农副作业船舶；
（四）经省交通厅核准免征的船舶。
本条所指船舶从事经营性运输、施工时，不免征航养费。
免征航养费的船舶应在年度开始前到当地航道部门办理免征手续，经地级市以上航道部门核准后发给免费证。
第四条 航养费由省交通行政主管部门所属的省航道部门负责统一征收和管理。各级航道部门具体负责航养费的征收和稽查工作。
第五条 航养费征收标准和依据：
（一）营业性运输船舶，每月按其运费收入8％计征；
对难以准确反映运费和水上作业收入的船舶，按其总吨或载重吨、客位、千瓦数，比照营业性运输船舶航养费率标准择大者计征；
（二）非营业性运输船舶，每月按其总吨或载重吨、客位、千瓦数，比照营业性运输船舶的航养费费率标准择大者计征，如参加营业性运输时，按本条第一项规定计征；
（三）竹木排筏、浮运物体按每立方米（吨）公里2分钱计征。
第六条 外国籍和港澳台籍的各类船舶进入我省江河、沿海航行时，按航次比照我省营业性运输船舶收费标准计征航养费。
第七条 外省（自治区、直辖市）各类船舶、竹木排筏和浮运物体，按下列规定计征航养费：
（一）在我省境内起运客、货时，其目的港属船籍省（自治区、直辖市）的，以其通过我省里程，按我省营业性运输船舶标准计征航养费；其目的港不属船籍省（自治区、直辖市）的，按我省营业性运输船舶标准计征其全程航养费；
（二）固定在我省境内航行、作业、施工1个月以上（含1个月）的各类船舶，视同我省船舶计征航养费。
（三）竹木排筏和浮运物体，以其通过我省的里程，按我省标准计征航养费。
第八条 我省营业性运输船舶进入外省（自治区、直辖市）航行时（不包括港、澳、台地区），已按外省（自治区、直辖市）的规定缴交航养费，在船籍港计交航养费时，可凭有效缴费票证抵扣。
第九条 航养费由船舶、竹木排筏、浮运物体的所有者或经营者负责缴纳，生产单位和个体（联户）缴纳的航养费列入成本开支，行政事业单位缴纳的航养费列入经费开支。
第十条 航养费的缴费期限：
（一）营业性运输船舶必须在每月终后15日内缴清上月的航养费；
（二）非营业性运输船舶必须在每月5日前缴清本月的航养费；
（三）竹木排筏和浮运物体必须在每次浮放、拖运前缴清当次的航养费；
（四）外国籍、港澳台籍船舶及外省（自治区、直辖市）各类船舶和竹木排筏、浮运物体应于每航次进出口签证时，向当地的航道部门或其委托代征单位缴清本航次的航养费；
（五）属免征航养费船舶如从事经营性运输、施工时，必须在每次起运、施工前缴清当月的航养费。
第十一条 我省集体所有制船舶、个体船舶和竹木排筏应向船籍港所在地的地方航道部门缴交航养费，其他各类船舶应向船籍港所在地的省管航道部门缴交航养费。
本办法施行后，改变所有制的船舶，仍按原缴费渠道缴交航养费。
第十二条 航养费征收单位在收到航养费的同时，应向缴费单位和船舶核发航养费缴费凭证。
航养费征收单位应到当地物价局申领《广东省行政事业性收费许可证》。
各种缴（免）费票证和收费票证由省财政部门按有关规定统一印制，由省航道部门统一管理发放。
第十三条 航养费的使用按国家和省的有关规定执行，航养费必须专款专用，并接受审计、财政部门监督，年终结余可结转下年度使用。
第十四条 征收航养费的手续费按征收航养费额的5％提取。省航道部门的业务费由省财政部门按有关规定核定，在年度维护计划中安排。
第十五条 地方航道部门应按规定，每月上缴征收航养费总额的30％给省航道部门，用于全省航道调剂使用。地方航道部门留用的航养费调剂平衡用于维护和改善地方航道。航养费年终结余可结转下年度使用。
第十六条 航道部门应健全航养费征稽管理制度，配备专、兼职人员负责航养费的征稽，做到应征不漏。征稽人员要秉公办事，不得乱收费、乱罚款和徇私舞弊。
第十七条 航养费征稽人员执行公务时，必须两人以上，统一着装，持有交通部制发的《中华人民共和国航道征费稽查证》，佩带“中国航道征费”胸章，否则被检查单位和船舶有权拒绝检查。
第十八条 航养费的稽查：
（一）各类船舶、竹木排筏和浮运物体的所有者或经营者，应按时缴纳航养费，不得拖欠、拒缴，并需随船、竹木排筏和浮运物体携带缴（免）费凭证，缴（免）费凭证应保留1年，以备检查；
（二）各级港航监督及有关部门在办理船舶签证、检验、年审等手续时，应检查其缴费情况，对未按规定缴交航养费的船舶，应令其补交航养费后，才予以办理有关手续；
（三）各级航道部门有权检查和查阅缴费单位缴交航养费的有关帐册、报表、单据、航行记录等，必要时，可委托审计部门对缴费单位进行专项审计，被检查单位（船舶）不得拒绝。
第十九条 凡是漏缴、欠缴、逃缴、拒缴航养费或瞒报营运收入者，各地级市以上航道部门除有权追缴其费款外，每迟交1日加收应缴航养费额5‰的滞纳金，并可处以应缴费款5倍以下的罚款。
对假报运输性质，涂改、转借缴（免）费凭证者，除按上款处罚外，地级市以上航道部门有权收缴其缴（免）费凭证。
未随船、竹木排筏和浮运物体携带缴（免）费凭证的，视为欠缴航养费，按第一款处理；并责令其在1个月内向征稽部门提交缴（免）费凭证；按时提交的，可返还已缴费款部分。
第二十条 违反本办法规定，触犯刑律的，由司法机关依法追究其刑事责任。
第二十一条 所有收取的滞纳金作为航养费收入，罚款收入按有关规定上缴财政。航道部门所需办案经费由财政部门按规定核拨。
第二十二条 当事人对航道部门的处罚不服的，可在接到处罚决定书之日起7日内向上一级航道部门申请复议。对复议决定不服的，可在接到复议书之起15日内向人民法院提起诉讼。当事人逾期不申请复议或者不向人民法院起诉，又不履行处罚决定的，由作出处罚决定的航道部门申
请人民法院强制执行。
第二十三条 本办法有关用语的含义是：
“营业性运输船舶”是指为社会服务，发生费用结算的旅客（含旅游营运）和货物运输的船舶。
“非营业性运输船舶”是指为本单位或本身服务，不发生费用结算的运输船舶及固定停泊在通航水域上的各类船舶。
“运费收入”包括：自有或租用的船舶运输旅客（含旅游营运）和货物（含邮运、快递）的运费收入，船舶出租收入和回空收入，港口企业的驳运业务收入、港作业务收入等。
第二十四条 本办法自1997年11月1日起施行，1984年广东省交通厅颁发的《广东省航道养护费征收办法》及其实施细则同时废止，过去有关征收航养费的规定、文件等，如与本办法有抵触的，以本办法为准。



1997年10月13日